通航、民航飞行员的工作傻傻分不清 再不科普你就Out啦

发布时间:2016-11-29 10:36:18
近日,重庆本土通航飞行员培训又迎来新一轮的招飞,同时国内各大民航企业也在重庆积极吸纳飞行学员。那么,通航飞行员和民航飞行员的日常工作是怎样的?他们都有啥区别?记者将一一为你揭秘。
 
毛进喜
孙守明
飞行学员

    飞行

    词典

    通航和民航的区别

    民用航空,是指使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防、警察和海关)以外的所有航空活动。目前民用航空分为商业航空和通用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动,就是我们常见的航空公司运营模式,商业航空飞行员也叫民航飞行员。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。通用航空,是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

    日常工作

    飞行前至少准备一个半小时 结束后要1小时扫尾

    昨日下午3点30分,重庆航空飞行准备室内,重航副驾驶毛进喜正为下午5点飞往普吉的航班做准备。准备飞行资料;聆听机长、签派员介绍任务;与乘务组讨论工作计划……毛进喜新一天的工作行程又开始了。

    毛进喜来自河南南阳,1990年出生,2008年通过南航招飞录取进入北京航空航天大学,2014年进入重庆航空正式成为一名民航飞行员。看似简单的飞行任务其实并不轻松,毛进喜告诉记者,“每周上四休二,一轮四天,一般两早两晚。”飞国内航线要求提前1个半小时做准备,飞国际航线则提前1小时50分钟做准备。到站后,等乘客下机,检查完飞机油量、处理好下次的飞行计划等相关事宜,一天的工作任务才算完成。通常一切结尾工作要在旅客下机后1小时才能完成。

    飞行前要在放行单上签字

    每天飞行数小时

    11月27日,重庆迎来多日不见的明媚天气。申基航空直升机机长孙守明一天共载了二十多名游客在缙云山上空飞了多个来回。同民航飞行员类似,每天起飞前,孙守明需要准备资料、检查飞机、介绍飞行任务,最后在放行单上签字后方可飞行。孙守明来自山东,2014年开始学习飞行,同样是1990年出生的他已成为了一名通航直升机机长,目前可执飞R44、EC135两种机型。他称,因为是负责旅行观光的工作,任务相对轻松。“如果是负责农药喷洒、工业测绘等工作,一周要飞三到四天,每次飞行7~8小时。”

    薪资待遇

    目前民航比通航高一倍 未来通航或超越民航

    民航业内人士透露,目前国内航空公司薪酬待遇没有统一标准,但通常来讲,有飞行任务的飞行员月薪一般2万元以上,而通航飞行员月薪普遍在1万余元。通航飞行员年薪一般在30万元内,而民航飞行员的年薪则在60万元以上。

    “低空空域政策不断放宽,通航产业已经开始进入发展快车道,通航与运输航空的差距也会越来越小,届时会有人才流向通用航空。”业内人士表示,对通航飞行员的要求普遍会比民航飞行员的低,因此,只要通航企业发展起来,通航飞行员也将获得更多飞行经验和更好的待遇。

    条件要求

    进民航的条件要求较多 而通航要求相对简单

    由于各航空公司对民航飞行学员的学历都要求是二本以上,对英语、年龄、身高、视力等也有一系列硬性要求。所以想进航空公司,并不是一件容易的事。通航飞行员要求相对简单,高中毕业就可以考商照,对年龄也没有太大限制。孙守明告诉记者,截至2015年我国仅有2500多名通航直升机飞行员,通航目前发展迅速,市场对飞行人才需求量大,当一名通航飞行员是一个不错的出路。

    据了解,每名飞行学员的培训费用大概在70万~80万元,如果选择开直升机,还要面临每种机型都要独立考证的问题。航空公司通常担负学员全部学飞费用,并签订较长时间的劳务合同。而许多通航公司会选择为学员付一半训练费,劳务时间也相对短一些。

  (重庆时报整理)




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